Bentley Turbo R
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Chapitre 1 : Le modèle
Depuis 1965 et la sortie de la Silver Shadow, il n'existe plus de Bentley à proprement parler.
En effet, si le gentleman driver fortuné pouvait encore se tourner vers les splendides Bentley Flying Spur ou Continental dans les années précédentes, la Bentley T1 n'est plus q'une Silver Shadow grée d'une calandre différente.
Au salon de Genève 1982, Bentley crée la surprise qu'on n'attendait plus: la sortie d'un vrai modèle à part entière: la Mulsanne Turbo.
Si l'aspect extérieur reste très proche de sa cousine Silver Spirit, la calandre "bon marché", mais aussi et surtout nettement mieux profilée, permet de gagner l'équivalent de 35 chevaux.
Le bon vieux "6 trois quart" se voit greffer un énorme turbocompresseur Garett. Les ingénieurs maison réussissent le tour de force de le faire totalement oublier. En effet, il serait de mauvais aloi de secouer l'équipage comme dans une vulgaire 911 turbo.
Alimenté par un carburateur, la consommation est gargantuesque, mais les performances sont au rendez-vous, tout comme le succès.
Rolls Royce décide de pousser le développement, et présente, en 1985, la Turbo R, pour " Road Holding", littéralement "tenue de route".
Si la Mulsanne n'avait qu'un moteur puissant, la Turbo R offre en plus des capacités routières extraordinaires. Aucune autre limousine de luxe n'avait offert de telles performances routières jusqu'à alors. Une suspension pilotée fut conçue spécifiquement, et Avon développa un pneumatique en 255 65 15 capable de supporter les contraintes inimaginables d'un poids lourd de 2500 kgs lancé à plus de 220 kms par heure.
L'apport de l'injection permet de réduire de manière drastique la consommation de carburant. Comme d'habitude, la vénérable maison ne donne aucun chiffre de puissance, qu'on estime à environ 320 chevaux. Au delà de ce chiffre relativement modeste, c'est le couple, largement supérieur à 600 Newton Mètres, qui "fait" toute la voiture. Insensible à la charge, insensible au relief, le moteur donne l'impression d'une génératrice, que rien ne semble pouvoir stopper.
Le style extérieur s'affirme, avec un kit carrosserie spécifique, et 4 phares menaçants. On imagine facilement ces derniers clignoter, sur la file de gauche de l'autoroute, pour faire place libre, et laisser derrière le lambda et sa banale BMW...
Pour parfaire le tout, et justifier un prix qui permet de s'offrir une collection de Mercedes, l'intérieur est spécifique. La planche de bord se marie à une superbe console, et l'instrumentation embarque un système de contrôle électronique des fonctions du véhicule, avec un afficheur multifonction, chargé d'informer le pilote du moindre dysfonctionnement.
La Turbo R conjugue de la meilleure manière qui soit sportivité, technologie, luxe et tradition.
Fidèle à la dogme de Sir Henry Royce, les ingénieurs de Crewe feront évoluer en permanence la Turbo R, sans jamais la révolutionner. Ainsi, si l'aspect extérieur ne changera que très peu jusqu'à la fin de production, la mécanique évoluera régulièrement, et dans d'importantes proportions. Ainsi, à partir de 1992, la boite automatique passe de 3 rapports à 4, et gagne une gestion électronique.
La plus grosse évolution portera sur les modèles 95. Au programme, gestion moteur Zytec, et refroidissement de la suralimentation par un intercooler.
Déjà usine à gaz, le V8 turbocompressé se transforme en centrale nucléaire. Tellement d'éléments sont ajoutés au moteur que les ingénieurs opteront pour un cache en plastique pour masquer tuyauteries, conduits et divers câblages. Il n y a tellement plus de place, qu'on a frôlé un bossage du capot!
Ainsi grée, on estime la puissance à environ 385 chevaux.
Il s'agira de l'ultime évolution mécanique, quelques modifications d'ordre esthétique interviendront pour les dernières versions (suppression des déflecteurs sur les vitres avant, nouveaux rétroviseurs, pare choc plus enveloppants, roues plus grandes...), et quelques séries spéciales pour écouler les derniers châssis produits en 1997.
Chapitre 2 : L'histoire de cette Bentley Turbo R:
Mise en production en Aout 1992, elle fut livrée neuve à Paris au distributeur officiel Franco Britannic automobiles en décembre 93.
Il s'agit donc d'un millésime 93, disposant de l'excellente boite à 4 rapports.
Cette Turbo R est toujours restée en France, et nous disposons d'un historique documenté, assez rare pour être souligné.
Globalement, la voiture a très peu roulé tout au long de sa vie, et notamment les premières années, puisque le carnet de service indique seulement 2435 kms en juillet 1996,
et moins de 36 mkms en 2003.
Nous avons relevé 8 propriétaires en presque 30 ans.
Le septième, important collectionneur, nous la confia immédiatement après en avoir fait l'acquisition, en 2018, pour effectuer une importante remise à niveau, dont
le remplacement des 4 pneus.
Au total, environ 7500€ ont été consacré pour retrouver une Turbo R parfaitement fiable et performante.
Nous l'avons revendu au huitième et dernier propriétaire en 2020.
Nous connaissons donc très bien cet exemplaire, et garantissons son excellent état.
Chapitre 3 : Aux rayons X
La voiture ne présente pas de trace d'accident, encore moins de corrosion.
Certains éléments ont été repeints, sans doute suite à d'éventuels éclats et/ou rayures, et sans que ça ne soit détectable à l'oeil nu.
Toutefois, la majeure partie de la peinture est d'origine, dans une rarissime livrée Ming Blue. La présentation d'ensemble est très belle, l'alignement des panneaux est impeccable.
L'intérieur témoigne d'un stockage à l'abri du soleil et de l'humidité, les boiseries sont magnifiquement conservées. La sellerie est également belle. Les deux tapis de sol
à l'avant ont été restauré, également non visible pour un oeil non avertis.
Le reste des moquettes et garnitures est impeccable, véhicule non fumeur.
Sans aucune exception, les équipements sont fonctionnels.
Les livrets de bord en Français, dans leur étui en cuir, sont présent, ainsi que les double de clés.
En tant qu'habitué du modèle, nous avons constaté la parfaite santé de la mécanique, la poussée du turbo étant parfois moindre sur certains exemplaires.
Idem pour les trains roulants, en excellente condition.
Chapitre 4 : Son avenir
Compte tenu de son très bel état de conservation, mais également de l'entretien rigoureux effectué ces dernières années, cette Turbo R fait sans doute partie des meilleurs
exemplaires disponibles à l'heure actuelle.
Sans aucun travaux à prévoir, il restera à son nouveau propriétaire à profiter, au gré de son humeur, soit de la douceur d'un salon roulant, soit de la force de la colossal mécanique.
Chapitre 5: En images
Nous vous invitons à présent à découvrir cette fort désirable Bentley sous toutes ses coutures
