Bentley Turbo RL

Chapitre 1 : Le modèle

Depuis 1965 et la sortie de la Silver Shadow, il n'existe plus de Bentley à proprement parler.

En effet, si le gentleman driver fortuné pouvait encore se tourner vers les splendides Bentley Flying Spur ou Continental dans les années précédentes, la Bentley T1 n'est plus q'une Silver Shadow grée d'une calandre différente.

Au salon de Genève 1982, Bentley crée la surprise qu'on n'attendait plus: la sortie d'un vrai modèle à part entière: la Mulsanne Turbo.

Si l'aspect extérieur reste très proche de sa cousine Silver Spirit, la calandre "bon marché", mais aussi et surtout nettement mieux profilée, permet de gagner l'équivalent de 35 chevaux.

Le bon vieux "6 trois quart" se voit greffer un énorme turbocompresseur Garett. Les ingénieurs maison réussissent le tour de force de le faire totalement oublier. En effet, il serait de mauvais aloi de secouer l'équipage comme dans une vulgaire 911 turbo.

Alimenté par un carburateur, la consommation est gargantuesque, mais les performances sont au rendez-vous, tout comme le succès.

Rolls Royce décide de pousser le développement, et présente, en 1985, la Turbo R, pour " Road Holding", littéralement "tenue de route".

Si la Mulsanne n'avait qu'un moteur puissant, la Turbo R offre en plus des capacités routières extraordinaires. Aucune autre limousine de luxe n'avait offert de telles performances routières jusqu'à alors. Une suspension pilotée fut conçue spécifiquement, et Avon développa un pneumatique en 255 65 15 capable de supporter les contraintes inimaginables d'un poids lourd de 2500 kgs lancé à plus de 220 kms par heure.

L'apport de l'injection permet de réduire de manière drastique la consommation de carburant. Comme d'habitude, la vénérable maison ne donne aucun chiffre de puissance, qu'on estime à environ 320 chevaux. Au delà de ce chiffre relativement modeste, c'est le couple, largement supérieur à 600 Newton Mètres, qui "fait" toute la voiture. Insensible à la charge, insensible au relief, le moteur donne l'impression d'une génératrice, que rien ne semble pouvoir stopper.

Le style extérieur s'affirme, avec un kit carrosserie spécifique, et 4 phares menaçants. On imagine facilement ces derniers clignoter, sur la file de gauche de l'autoroute, pour faire place libre, et laisser derrière le lambda et sa banale BMW...

Pour parfaire le tout, et justifier un prix qui permet de s'offrir une collection de Mercedes, l'intérieur est spécifique. La planche de bord se marie à une superbe console, et l'instrumentation embarque un système de contrôle électronique des fonctions du véhicule, avec un afficheur multifonction, chargé d'informer le pilote du moindre dysfonctionnement.

La Turbo R conjugue de la meilleure manière qui soit sportivité, technologie, luxe et tradition.

Fidèle à la dogme de Sir Henry Royce, les ingénieurs de Crewe feront évoluer en permanence la Turbo R, sans jamais la révolutionner. Ainsi, si l'aspect extérieur ne changera que très peu jusqu'à la fin de production, la mécanique évoluera régulièrement, et dans d'importantes proportions. Ainsi, à partir de 1992, la boite automatique passe de 3 rapports à 4, et gagne une gestion électronique. 

La plus grosse évolution portera sur les modèles 95. Au programme, gestion moteur Zytec, et refroidissement de la suralimentation par un intercooler.

Déjà usine à gaz, le V8 turbocompressé se transforme en centrale nucléaire. Tellement d'éléments sont ajoutés au moteur que les ingénieurs opteront pour un cache en plastique pour masquer tuyauteries, conduits et divers câblages. Il n y a tellement plus de place, qu'on a frôlé un bossage du capot!

Ainsi grée, on estime la puissance à environ 385 chevaux.

Il s'agira de l'ultime évolution mécanique, quelques modifications d'ordre esthétique interviendront pour les dernières versions (suppression des déflecteurs sur les vitres avant, nouveaux rétroviseurs, pare choc plus enveloppants, roues plus grandes...), et quelques séries spéciales pour écouler les derniers châssis produits en 1997.

Chapitre 2 : L'histoire de cette Bentley Turbo RL:

Elle est l'un des 1211 exemplaires produits en châssis long.

 Il s'agit d'un modèle 91, avec l'injection Bosch mécanique et la boite automatique à 3 rapports.

Dans une classique livrée Ebony contrastant avec une sellerie parchemin, cette Turbo RL fut immatriculée neuve en France, en avril 1991.

Elle dispose, en équipement non standard, d'un très beau mini bar entre les sièges avant, encore au grand complet.

En 33 ans, 9 propriétaires se sont succédés, les 4 derniers faisant partis de nos clients, nous connaissons très bien la voiture.

Chapitre 3 : Aux rayons X

Dans notre giron depuis bientôt 10 ans, cette Bentley n'a plus rien à nous cacher.

Il s'agit d'un exemplaire particulièrement sain, n'ayant jamais été maltraité ni modifié.

Nous n'avons pas relevé de trace d'accident.

La peinture est ancienne et n'est pas exempt de menus défauts, mais la présentation d'ensemble est très bonne.

L'intérieur de la voiture a conservé toute son âme malgré le temps qui a passé, preuve du soin attribué à cet exemplaire.

Pour s'en convaincre, il suffit d'ouvrir la portière pour être immédiatement saisie des effluves de cuir, encore bien présentes.

Nous avions effectué en 2019 une pigmentation de la sellerie, qui n'a pas bougé depuis.

Les peaux sont donc très belles, moquettes (à l'exception du tapis de coffre, remplacé) et boiseries sont d'origines, et très bien conservés.

Les pneumatiques Turbospeed, spécifiques à la Turbo R, datent également de 2019 et ont moins de 10% d'usure.

Hormis l'entretien courant, l'alternateur avait été remplacé en 2019.

L'ensemble des équipements fonctionnent, double de clé et manuel d'utilisation sont présents.

Quelques factures d'entretien, dont celles provenant de notre atelier, accompagne la voiture, justifiant de son entretien sur les 10 dernières années.

Sur la route, la voiture se comporte parfaitement. La filtration est d'un excellent niveau, gage de trains roulants en très bon état.

Chapitre 4 : Son avenir

La Turbo R a fortement contribué à redonner ses lettres de (sportive) noblesse à Bentley. C'est donc une voiture qu'il faut avoir lorsqu'on aime les belles automobiles, 

ou tout simplement les beaux objets.

Notre exemplaire constitue une belle opportunité de part sa rareté et son très bel état de conservation.

Afin d'apporter la plus grande sérénité à son futur acquéreur, un grand service sera effectué avant livraison.

 Chapitre 5: En images

Nous vous invitons à présent à découvrir cette très belle Bentley sous toutes ses coutures.

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