TVR Griffith 500

Avez-vous déjà vu une voiture avec des garnitures de portes en moquette ?

Avec des poignées de portes sur le tunnel central ??

Comment comprendre qu'en chassant le poids dans les moindres recoins, la planche de bord soit revêtue de ronce de noyer, et la fameuse (et épaisse) moquette ait été généreusement déroulée dans tout l'habitacle ?

Il n y a qu'une TVR pour être conçue avec autant de fantaisie, dans le bon sens du terme.

En effet, malgré sa toute petite taille (moins de 4 mètres), une Griffith renferme nombre de petits détails tous plus délicieux les uns que les autres (NDLR : voir commandes de chauffage et autres mystérieux boutons qui ornent le tableau de bord).

De fait, on se demande comment les ingénieurs de la marque ont pu faire rentrer un V8 de 5 litres dans une si petite auto.

On est encore plus surpris , en s'installant au volant du bolide, de se rendre compte qu'il y a de l'espace, même pour les grands gabarits.

A cela, ajoutez un coffre digne de ce nom et un espace de rangement dans l'habitacle, et il devient tout à fait envisageable de voyager avec ce karting.

Mais oublions les (nombreux) aspects pratique de l'engin, car de porte gobelet il n'y a point, pas plus que de tablette tactile.

L'essentiel est ailleurs.

Avant de tourner la clé, on pourrait penser, à voir la ligne fluette et la finition délicate, que ce petit roadster renferme un raisonnable 4 cylindres, capable d'affronter Mazda mx5 ou BMW Z3.

C'est pourtant bien au dessus qu'il faut chercher la concurrence, car l'engin trompe son monde.

Avec 320 chevaux pour moins de 1100 kgs, on évolue, aujourd'hui encore, dans les plus hautes sphères de la performance.

Un gros v8 dans un petit roadster anglais, cela rappelle la légendaire AC Cobra...et les similitudes ne s'arrêtent pas là.

La petite TVR partage l'image, le son et le goût de son aïeul, la modernité en plus.

Equipée d'une direction précise, d'un châssis et de suspensions de qualité, l'auto se montre facile à utiliser.

La direction assistée, la transmission et le couple du moteur font qu'on peut se balader tranquillement, et profiter d'une atmosphère qu'on ne retrouve dans aucune autre voiture.

Même à basse vitesse, la grande force d'une telle auto, c'est de donner le sourire à son conducteur.

Nul besoin d'aller chercher les 12 secondes au 400 départ arrêté, il suffit de se laisser bercer par le ronron du V8, de profiter du grand air, et de se dire qu'après tout, moins on roule vite, et plus on profite longuement.

Il sera toujours possible, lors d'une sortie circuit, ou lorsqu'un immeuble sur roue (il est vrai qu'assis par terre, la moindre clio ressemble à un gros SUV) envahira de trop près les rétroviseurs, de faire parler la poudre.

Et c'est à ce moment la qu'il faudra savoir ce que l'on fait, car, à l'instar d'une moto, le geste du conducteur a un effet immédiat...et aucun microprocesseur ne viendra corriger le mauvais geste !

En résumé, en plus d'histoires de moquette, de poignées de portes et de volume utile, une TVR c'est :

Un objet exclusif, désirable, beau, excentrique, ultra rare.

Une mécanique issue des fonderies de l'enfer, addictive.

Une fiabilité reconnue, et une maintenance simple et peu cher, surtout eu égard au niveau de performance.

Une voiture plaisir par excellence, à l'extrême opposé de ce qui nous ennui dans les ultra performantes modernes. Sans filtre, sans assistance, sans artifice.

Concernant la nôtre, elle fait partie des rares exemplaires en conduite à gauche, la majorité de la production ayant reçu le volant à droite.

Encore plus rare, elle bénéficie d'une immatriculation française.

Son dernier propriétaire, qui nous l'a cédé, la possédait depuis 2007, et a parcouru environ 7000 kms.

Remarquablement conservée, cette Griffith a un châssis parfaitement sain (évidemment capital), sans la moindre trace de rouille ou d'accident.

Nous avons effectué un polissage complet de la peinture, d'origine, en très bon état hormis quelques légers éclats de gravillon, inévitable compte de la faible hauteur de la voiture.

La carrosserie, en polyester, a très bien vieilli.

Les jantes d'origine ne présente ni rayure, ni trace de réparation.

La sellerie est également en très bon état, tout comme l'astucieuse capote en deux parties, qui permet de profiter d'une configuration « targa », ou d'une ouverture totale.

S'ils sont peu nombreux, tout les équipements fonctionnent (vitres électrique, ouverture du coffre électrique, centralisation des portes à distance, ventilation, radio). Le compteur a été remplacé à 40 mkms, en 2009, sur facture. L'actuel affiche un peu moins de 7 mkms.

Enfin, nous avons effectué une grande révision, incluant le remplacement des fluides moteur, boite et pont, des filtres à air et carburant, des bougies, de la sonde de température moteur et de pression d'huile, et des vérins de capot.

La voiture est complète, avec le livret de bord, le double de clé et une housse d'intérieure.

Nous vous invitons à présent découvrir cette étonnante et passionnante automobile en images.

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