Bentley Turbo R

Chapitre 1 : Le modèle

Depuis 1965 et la sortie de la Silver Shadow, il n'existe plus de Bentley à proprement parler.

En effet, si le gentleman driver fortuné pouvait encore se tourner vers les splendides Bentley Flying Spur ou Continental dans les années précédentes, la Bentley T1 n'est plus q'une Silver Shadow grée d'une calandre différente.

Au salon de Genève 1982, Bentley crée la surprise qu'on attendait plus: la sortie d'un vrai modèle à part entière: la Mulsanne Turbo.

Si l'aspect extérieur reste très proche de sa cousine Silver Spirit, la calandre "bon marché", mais aussi et surtout nettement mieux profilée, permet de gagner l'équivalent de 35 chevaux.

Le bon vieux "6 trois quart" se voit greffer un énorme turbocompresseur Garett. Les ingénieurs maison réussissent le tour de force de le faire totalement oublier. En effet, il serait de mauvais aloi de secouer l'équipage comme dans une vulgaire 911 turbo.

Alimenté par un carburateur, la consommation est gargantuesque, mais les performances sont au rendez-vous, tout comme le succès.

Rolls Royce décide de pousser le développement, et présente, en 1985, la Turbo R, pour " Road Holding", littéralement "tenue de route".

Si la Mulsanne n'avait qu'un moteur puissant, la Turbo R offre en plus des capacités routières extraordinaires. Aucune autre limousine de luxe n'avait offert de telles performances routières jusqu'à alors. Une suspension pilotée fut conçue spécifiquement, et Avon développa un pneumatique en 255 65 15 capable de supporter les contraintes inimaginables d'un poids lourd de 2500 kgs lancé à plus de 220 kms par heure.

L'apport de l'injection permet de réduire de manière drastique la consommation de carburant. Comme d'habitude, la vénérable maison ne donne aucun chiffre de puissance, qu'on estime à environ 320 chevaux. Au delà de ce chiffre relativement modeste, c'est le couple, largement supérieur à 600 Newton Mètres, qui "fait" toute la voiture. Insensible à la charge, insensible au relief, le moteur donne l'impression d'une génératrice, que rien ne semble pouvoir stopper.

Le style extérieur s'affirme, avec un kit carrosserie spécifique, et 4 phares menaçants. On imagine facilement ces derniers clignoter, sur la file de gauche de l'autoroute, pour faire place libre, et laisser derrière le lambda et sa banale BMW...

Pour parfaire le tout, et justifier un prix qui permet de s'offrir une collection de Mercedes, l'intérieur est spécifique. La planche de bord se marie à une superbe console, et l'instrumentation embarque un système de contrôle électronique des fonctions du véhicule, avec un afficheur multifonction, chargé d'informer le pilote du moindre dysfonctionnement.

La Turbo R conjugue de la meilleure manière qui soit sportivité, technologie, luxe et tradition.

Chapitre 2 : L'histoire de notre Bentley Turbo RL:

Elle est l'un des 1211 exemplaires produits en châssis long, ce qui en fait une rareté, le châssis court ayant été 4 fois plus produit.

D'après nos vérifications, elle fut livrée neuve en France.

Nous disposons d'un historique documenté depuis 2003, date à laquelle la voiture fut la propriété d'un châtelain, dans le Lot et Garonne.

Elle fut ensuite mise à l'encan, pour être acquise par un collectionneur en 2013, auprès de qui nous l'avions acheté.

Dès son arrivée chez nous, elle avait immédiatement trouvé preneur auprès d'un de nos clients.

Aujourd'hui désireux de remplacer son jouet, c'est avec plaisir que nous venons de la reprendre.

Avec seulement 2000 kms effectués, cette très belle Bentley est toujours en excellente condition.

 Chapitre 3 : Aux rayons X

Pourtant difficile à entretenir, la sellerie clair, ou plus exactement Parchemin, présente un état exceptionnel. Nous n'avons eu qu'à effectuer un léger soin pour redonner à l'habitacle un aspect très proche du neuf.

En ouvrant l'une des portières, bien malin serait celui qui saurait dater, en age et en kilomètres, cet habitacle remarquablement préservé.

C'est là la preuve du soin particulier apporté à cette Bentley tout au long des 29 dernières années.

Les vernis des boiseries sont impeccables, tout comme les moquettes d'origine, protégées par des sur tapis. Seul le tapis de coffre a été remplacé.

Un rapide tour d'horizon à l'extérieur, qui ne signale rien d'anormal que quelques discrètes traces d'usage sur la magnifique peinture Ebony. L'ensemble présente parfaitement bien, et aucune trace de choc ou de corrosion n'est à déplorer.

Puisqu'une Bentley est conçue pour être conduite, prenons la barre. L'excellent état constaté lors de l'examen sur le pont se confirme sur la route, avec une très bonne qualité de filtration. La mécanique se fait oublier, le couple apporté par le turbo se charge de faire oublier le poids conséquent de l'ensemble. La suspension pilotée, spécifique à la Turbo R, maintient la caisse avec efficacité, et un conducteur non initié sera surpris par la vivacité de ce yacht de la route.

Puisqu'une Bentley est aussi faite pour transporter, prenons les places arrières, et profitons du mini bar, équipement rarissime, dont les jolis verres et les 2 flasques sauront ravir les passagers. Ces derniers profitent également d'un confort exceptionnel, apporté notamment par la place supplémentaire de l'empattement allongé de 11 cms.

Il est à noter que l'ensemble des équipements fonctionnent, qu'il s'agisse du puissant système d'air conditionné, des vitres et sièges électriques, de la condamnation centralisée, ou bien encore du système audio, récemment remplacé par des éléments modernes.

Chapitre 4 : Son avenir

Comme pour chaque véhicule que nous vendons, nous avons souhaité dissiper la moindre ombre au tableau de la fiabilité.

Ainsi, nous avons procédé aux travaux qui nous semblaient nécessaires, en plus d'une traditionnelle révision comprenant le remplacement des fluides moteur, boite et pont.

Dans le désordre, citons le remplacement de la crémaillère de direction, des bougies d'allumage, des courroies d'accessoires, des pneumatiques avant et de l'alternateur.

Le circuit de refroidissement du moteur a été soigné, avec le remplacement de la sonde de température et du thermostat.

Enfin, les 4 étriers de freins avant ont été révisés.

Nous pouvons désormais garantir la fiabilité de cette Bentley, y compris sur les plus longs voyages.

Son prochain propriétaire pourra donc en profiter en toute quiétude, sans plus de frais à prévoir que ceux d'entretien.

De plus, notre expérience du marché nous permet de constater une hausse régulière des prix de la Turbo R, pour les très beaux exemplaires. Longtemps délaissés et pas ou mal entretenus, il existe aujourd'hui très peu d'exemplaires bien conservés.

Sans nul doute, la nôtre est l'un des plus beaux disponibles sur le marché à l'heure actuelle.

Chapitre 5 : Les images

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